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對企業而言,產品就要做到極致完美,很可能90%的成本是花在從好到完美的最後10%階段,最終產品能否完美,取決於企業是否願意花90%的費用隻為提高最後10%。 吉利汽車願意花這筆錢! 一場疫

小心吉利!​敢花90%為最後10%的完美

對企業而言,小心產品就要做到極致完美,吉利很可能90%的敢花成本是花在從好到完美的最後10%階段,最終產品能否完美,為最完美取決於企業是小心否願意花90%的費用隻為提高最後10%。 吉利汽車願意花這筆錢!吉利 一場疫情改變瞭汽車行業,敢花有人在亂局中退市,為最完美有人則則在蓄勢積累中厚積薄發。小心吉利汽車則屬於後一種。吉利 7月24日,敢花成都。為最完美吉利汽車集團副總裁馮擎峰公佈瞭科技吉利4.0中文名 超級母體。小心這意味著吉利汽車進入全面架構的吉利時代。 科技吉利4.0的敢花發佈本來就是吉利今年的 重頭戲 之一,隻是因為疫情的關系,延後瞭。 好久未見的馮擎峰,也在車展的當口,坐到媒體面前答疑解惑。科技吉利4.0是什麼?馮擎峰用一個簡單道理表示:CMA超級母體能保證我們每出一款車都是好車,並且,衡量好車的指標不僅僅是銷量,是真正對於消費者全維度負責的品質工藝。 吉利為什麼要打造超級母體? 因為超級母體是產品的基礎性能,一旦被消費者認同,吉利也無需再多費口舌去解說自己的產品有多優秀,優秀已經達成共識,吉利隻需要傳達的是:A產品和B產品各有什麼特點?消費者也能更清晰做出判斷。 但是,大部分的產品都做到90%,離完美還差10%,因為最後10%很可能要花90%的費用,當然,吉利為瞭能夠做好剩餘的10%,也同樣要花90%的費用。但超級母體是所有平臺和產品共享的,成本會被分攤,所以,對吉利來說,成本是可控的。 不僅如此, 超級母體 本身還有 誕生 的概念,科技吉利4.0時代開始吉利有瞭能夠擴展和提升衍變的能力,未來能夠根據技術的發展,同步提升。這也為吉利未來的產品升級做好積淀。 超級母體使造車變得容易 與3.0時代不同,科技吉利4.0時代可以通過 超級母體 再去誕生什麼,可以不斷地去延展。包括電子架構。 馮擎峰說,這也意味著吉利在產品上,可以根據消費需求和技術升級進行升級。就比如吉利用瞭Flexray,之後會用以太網,以太網的速度會更大,吉利可以在2024-01-15 算力的基礎上,把它擴大一倍,前提是因為2024-01-15 的架構都已經做好瞭。這也為吉利未來的產品升級提供瞭無限可能。 吉利汽車可以說是近年來自主品牌的贏傢,雖然受車市低迷和疫情的雙重打擊,今年上半年吉利依然在提升市場份額。數據顯示:今年上半年,吉利汽車的市場份額從去年同期的6.5%增長至6.9%,即將向7%的目標駛去。放在自主品牌中,吉利汽車在自主的份額已經從去年同期的16.7%提升至19.5%,即將突破20%的新高度。 但同時,吉利汽車與所有車企一樣面臨成長的煩惱。2018年,吉利汽車累計150萬輛;2019年,吉利汽車銷量136萬輛,2020年,吉利將目標鎖定為141萬輛,雖然比2019年略增,但是,可以看到的是,吉利同樣在150萬輛遇到瞭 坎 。如何突破150萬輛,是吉利汽車需要面對的問題。 吉利目前面臨的問題是,產品很多,但每款車的區隔給消費者的印象卻並不十分清晰,比如消費者想買一款SUV,並不能清晰分辨出繽越和ICON哪款更適合自己。 雖然繽越和ICON性格、體型、外貌完全不一樣,但是,現階段,在架構本身沒有被消費者清晰瞭解前,吉利在推廣一款車的時候,就需要說很多優點,而繽越和ICON有很多亮點是共通的,因為瞭解的信息很多,很可能主打的優點,反倒不一定被記住,最終導致消費者在選擇產品時 傻傻分不清 。 當有瞭架構以後,我們造車將會變得更加容易,我們就可以把重心轉移到更多的用戶體驗上。 馮擎峰說,當吉利超級母體取得消費者認可,企業傳播就不需要再去強調各個品牌和產品上具有共性的東西,僅僅需要突出亮點,不同車型的特點,也更容易被消費者簡單易記。 比如,吉利的大大SUV豪越上市,僅需要將 大 傳遞到位;ICON僅需要傳達科技的特點,由於消費者對吉利架構本身的認同,就很很清晰找到自己想要的產品。 在此前提下,吉利不斷推出新產品,並且隨著科技4.0的落實,吉利未來產品感性層面和理性層面都會有所提升,這在市場的集中度在趨強的當下,對於吉利這樣已經坐穩自主品牌第一把交椅的吉利汽車而言,是個好事。 優秀與差異化並行 雖然馮擎峰分管吉利品牌營銷不過數月,不過,他曾是吉利的 營銷老將 。十多年前就負責過吉利營銷。與十多年前相比,馮擎峰坦言,市場最大的變化是消費者對產品的期待變化瞭。 十多年前大傢隻要有輛車就滿足瞭,不管是吉利汽車還是夏利汽車抑或桑塔納,但如今,需求已經完全發生瞭變化,消費需求的差異化,對品牌和產品的認同度,都將決定未來是市場的走向。 信息透明,口碑營銷,市場的集中度在加強,這對企業而言,也是挑戰,就需要做出成本可控,質量更高、更具個性特征引領風潮的產品。 但對企業而言,產品就要做到極致完美,很可能90%的成本是花在從好到完美的最後10%階段,最終產品能否完美,取決於企業是否願意花90%的費用隻為提高最後10%。 如果說我僅僅就一款產品,我就很難去再投入剩下的90%去幹到10%的那些東西。如果說大傢都來瞭,那我就分攤瞭,我就可以把這件事情再往極致去推,成本也不高瞭,因為成本都分攤掉瞭。 馮擎峰透露,這就是吉利進入4.0以後的威力所在,無論吉利出多少產品,成本都是可控的。 科技吉利4.0進入架構時代後,整個大吉利都共用架構。眾所周知,科技吉利4.0其中一個就是CMA架構。而CMA架構就同時打造瞭吉利品牌、領克、沃爾沃、極星。與此同時,在同一個架構上,還可以同時滿足混動、插電混動、油電甚至電動車等多種能源的產品。 但同架構並不意味著吉利旗下的品牌之間沒有差異化,隻是說明無論定位如何,最基本的架構是不變的。就如同開發商造瞭一個小區,房子的基本框架的品質都是一樣的的。但由於產品定位不同,雖然同一個架構,但配置是不同的。就如同同一個小區,裝修風格可以不同,傢裡有人喜歡現代,有人喜歡古典,有人喜歡歐式,有人喜歡中式。裝修價格也可以不同,同樣的傢電、傢具就有不同的定位,同理,這也造就瞭大吉利旗下各個品牌定位以及風格的差異化。 所以,在4.0時代以及後4.0時代,吉利每年百億級的研發投入一分都不會少,但同樣百億級的費用,隨著市場規模的擴大,有瞭更多的 兄弟姐妹 分擔,吉利在產品最優化的同時,依然能夠保持高性價比,使得從研發投入到成本控制,從優越的產品到市場的銷量之間,形成正循環。這是馮擎峰的底氣,也是吉利的未來能量。

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